首页 > 汽车  >  正文
亲,暂时无法评论!

告别硬派 全新本田Passport底盘解析

  [湖南热线网-汽车频道 底盘解析]  2002年的时候,本田针对北美市场推出的一款越野SUV正式停产。阔别16年之后,它在2018洛杉矶车展上正式复活。这个比CR-V体型稍大的SUV有什么不一样?为何美国消费者在听到它的名字之后激动不已?在看它的底盘之前,我们先来聊聊本田Passport的历史。

湖南热线网-汽车频道

Passport可不是个“白本护照”

  虽然如今的日系车在北美市场混得都还算还不错,但在最初进军海外时也曾面临过十分尴尬的局面。上个世纪90年代初,本田看准了多功能多用途的SUV将会在北美成为市场流行趋势,急需在北美推出一款自己的SUV产品。但当时的本田并不了解美国人对SUV的需求,贸然展开本土化的研发不仅时间紧张,资金也是一个大问题。遇到这样的境况,找一款成熟的底盘“借壳下蛋”才是上上之策。于是,本田找上了日本老乡——五十铃。

湖南热线网-汽车频道

湖南热线网-汽车频道

湖南热线网-汽车频道

  如果用一个词来总结过去的Passport,尴尬至极应该在合适不过了。消费者对于这种“铃木生产,本田贴牌”的方式并不认可,在保值率各方面也都很难达到预期,所以此前的Passport并不算是北美市场的热销车型。

  但不热销不代表它不够优秀,说到底它仍然是一款基于皮卡底盘打造的SUV,这显然和很多与轿车同平台的SUV产品在设计之初就有不小的区别。在那个年代的美国,SUV在越野和公路之间仍然是偏向于前者的,此前的Passport也不例外。

  16年之后,再次启程的本田Passport又一次跟自家的Ridgeline皮卡共享底盘和底层技术,它是否仍将延续“都市乡村、两路通吃”的特点呢?我们不妨从车底视角一探究竟。

换装承载式车身,还能“硬”得起来么?

  之所以很多借用了皮卡底盘的SUV在越野性能方面更好,其主要原因在于多数皮卡采用的是非承载式车身设计,这就能让车辆在颠簸崎岖的路面下表现出更加优异的性能。但为全新Passport贡献了底盘的Ridgeline却是一个异类,因为它采用的是承载式车身。用一辆承载式车身皮卡的底盘造一辆SUV,这会不会意味着Passport也要跟随当下SUV的主流,牺牲一定的越野性能来换取更好的舒适性呢?

湖南热线网-汽车频道

  麦弗逊式悬架结构各位应该不陌生,所以它的一些特点我们也就不再赘述。在与副车架的铰接点位置,Passport使用了一个橡胶衬套,这也能在一定程度上提升车内的NVH感受。

湖南热线网-汽车频道

  值得一提的是,此次Passport的排气管从后悬架的中间穿过,这样的设计在Pilot和Ridgeline车型上也能看到。排气管的存在势必会对后悬架的运动造成一些影响,像这样“夹着”排气管是否还能轻松应对崎岖的烂路,对Passport来说肯定是一个挑战。

湖南热线网-汽车频道

  这套名为i-VTM4(智能矢量扭矩管理系统)的全时四驱系统是本田旗下最新的四驱技术。它可以将发动机全部扭矩的70%传输到后桥,并在左右两轮之间实现100%的动力分配。对于一台底盘看起来没那么“越野”的SUV来说,这样的四驱技术又在这一点上给它加了几分。

湖南热线网-汽车频道

网友评论

条评论

注:凡本网注明来源非湖南热线网的作品,均转载自其它媒体,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

湖南热线网致力于资讯传播,希望建立合作关系。若有任何不当请联系我们,将会在24小时内删除。备案号:赣ICP备18013454号-1

联系我们|hnrxw.cn All Right Reserve 版权所有   技术支持:湖南热线网